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　　我国在科研领域攻克的难关，走过的曲折征途，其实就是非常艰辛的奋斗史，在航空发动机领域，更是付出几十年的努力，现在获得重大突破，关键材料已经可以在一定程度上完成100%国产化，打破西方长达60年的垄断，终于能主动掌控局面，扬眉吐气！

　　近期关于航空发动机上重要的零部件，被称为黑金般重要的碳硅纤维材料，终于被我国按照专利技术解决了，而且将会有望实现国产。

　　这种特殊的材料，属于陶瓷纤维的一种，它对于决定发动机的先进程度，有着关键的价值，航空发动机的叶片部分，属于高科技材料，甚至称为黑科技部件也不足为奇，不仅要直接承接外界的气流，也要保持稳定能力，耐内部的运转高温，对于材料的耐氧化能力，抗环境变化，以及耐腐蚀程度，都有严苛的要求。

　　这种技术西方要早于我们研发成功，而且垄断技术超过半个世纪，西方用高科技实现暴利销售，还能掌控高科技的主动权，以往我国处于被动局面，不仅要花费高价，还因为害怕我国解决高科技，卡脖子拒绝提供核心的零部件。

　　后来即便是同意出口给我国，也是加码加价，昂贵的价格离谱到什么程度？比金子的价格都要高好几倍，可想而知，采购这样的材料，成本多么离谱。不仅有着很多被动的条件，限制我国接触制造这样一种材料的设备等等，而且相关的先进的技术，几十年来一直被美国和日本所垄断，甚至对全球该材料市场的垄断程度超过八成。

　　西方一直都自大地认为，在刻意卡脖子的同时，中国是难以自主攻克这个碳硅纤维技术，就算中国想办法研发，也要经过几十年才能突破，在这个漫长的时间里，西方是通过卡脖子攫取暴利的。

　　中国的科研实力，出乎外界的意料，中国不仅研发出航空发动机，还打造出所需的重要材料，填补了技术空白，这让西方难以置信。

　　现在我国已经着手研发设计打造国产大飞机，安装国产的航空发动机是必然趋势，但是这个碳硅纤维材料，一直没能获得突破，因此也让研发团队一直都非常困扰。现在国产的C919、C929再没有后顾之忧，这个核心材料，将会为航空发动机提供较为可靠的叶片制造材料，能够打造国产的先进航空发动机，支持国产大飞机的续航能力，保障其安全飞行。

　　航空发动机的叶片稳定性关乎飞行安全，而且高速运转，接触气流和空气温度湿度变化，导致对耐腐蚀程度的要求非常苛刻，国际上能生产这么高标准材料的国家很少，所以西方才会如此狂妄，认为定了超高价格。

　　只要同意出口，对方都要感谢能采购得到，因此我国科研团队也深知，为推动我们国家航空航天的科技升级，只有攻克这个难题，用国产材料打造属于自身个人的国产航空发动机，才能真正摆脱西方的卡脖子窘境。

　　碳化纤维本身就要融合碳和硅材料，这两种通过科学配比，经过精密的加工，实现耐几千度高温，抗氧化，稳定程度非常惊人的航天专利材料。我国这次的突破，不单单是为两款国产大飞机提供核心支持，还能在未来航空航天科研领域，发挥更大的支持作用。

　　要知道高速运转的发动机叶片，高速运转，要耐受温度骤然变化的考验，设计常规使用的寿命都要达标，现在测试的结果为，我国打造的国产材料制造的航空发动机，常规使用的寿命能提升至少五倍，这个结果震动国际社会，让中国航空研发再次创造奇迹。

　　不仅如此，我国研发的碳化硅材料，经过测试，能够耐受接近2000度的高温环境，而且能保持设计强度和应力，和西方生产的同类材料对比，有着更为优异的表现，这样的测试参数，一度让西方媒体都直呼不敢相信，而且表示未来在中国介入竞争之后，行业标准可能很快会有被改写的可能了。

　　我国的航空发动机核心材料实现国产化，对未来航空工业的发展，有着积极的推动意义，更能在未来航空业整体规模扩张时，能主动规划行业发展的布局，对于国家的经济建设也很有重要的帮助。

　　航空航天工业能实现国产化，应用的场景不仅局限于民用航空，未来在军事领域，这种尖端材料也能起到很重要的助力，甚至能发挥更为关键的决定作用。

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